위례트램의 2026년 12월 개통이 연기됐습니다. 서울시가 10월 28일 발표한 공정률은 97%지만, 교통안전진단과 심의 절차가 남아 있습니다. 실제 개통일은 아직 정해지지 않았습니다.
서울시는 2027년 3월까지 안전진단을 마치고, 상반기 중 확정 개통일정을 발표할 계획입니다. 이미 선로에서 트램이 움직이는 모습을 볼 수 있지만, 현재는 승객을 태우는 영업 운행이 아닌 시험 단계입니다.
12월 개통 연기, 2027년 일정은 어떻게 달라졌나
| 시기 | 서울시 발표 내용 |
|---|---|
| 2026년 12월 | 기존 개통 목표, 현재 연기 |
| 2027년 3월 | 교통시설안전진단 완료 목표 |
| 2027년 상반기 | 확정 개통일정 발표 계획 |
지난 2월 서울시는 실제 노선 시운전을 시작하면서 12월 개통을 목표로 삼았습니다. 이후 교통안전시설 설치와 심의를 둘러싼 관계기관 협의가 길어지면서 10월 28일 개통 연기를 발표했습니다.
공정률 97%인데 왜 개통하지 못할까?
위례트램은 마천역(5호선)과 복정역(8호선·수인분당선), 남위례역(8호선)을 연결하는 5.4km 노선입니다. 정거장 12곳이 들어서며, 궤도와 정거장, 차량기지 등 주요 시설 공사와 차량 반입은 마쳤습니다.
개통이 미뤄진 이유는 도로와 선로가 만나는 구간의 안전 문제입니다. 전체 노선 가운데 약 1.2km에서는 보행자가 트램과 동선을 공유하고, 자동차 도로와 교차하는 곳도 13곳입니다.
트램 선로가 도로이면서 철도인 구간의 법적 지위와 교통안전시설 심의 기준을 놓고 관계기관의 해석이 달랐습니다. 지난 9월 조정 끝에 교통시설안전진단을 먼저 실시하고, 결과를 반영해 서울경찰청이 교통안전심의를 진행하기로 했습니다.
공정률 97%는 시설 공사의 진행 상황을 나타냅니다. 승객을 태우기 위한 안전 검토는 아직 진행 중입니다.
트램이 이미 달리는데 왜 탈 수는 없을까?
위례에서는 올해 2월부터 실제 선로 위를 달리는 트램을 볼 수 있었습니다. 하지만 본선 시운전은 차량의 성능과 안전성을 확인하는 과정입니다.
서울시는 본선에서 1,000km 이상을 달리며 차량의 설계 적합성 등 16개 항목을 시험한다고 설명했습니다. 이 과정에서 일반인의 탑승은 제한됩니다.
별도로 서울시는 10월 14일 교통시설안전진단에 착수했습니다. 진단이 끝나면 서울경찰청의 교통안전심의를 거쳐 필요한 시설을 보완하고, 철도종합시험운행 등 후속 절차를 진행해야 합니다.
서울시는 일부 절차를 병행해 기간을 줄일 계획이지만, 안전시설 보완 범위와 시험에 걸리는 기간은 아직 확정되지 않았습니다.
마천~복정 14분, 출퇴근 시간도 그만큼 줄어들까?
지난 2월 서울시는 트램이 개통하면 마천역에서 복정역까지 약 30분 걸리던 이동시간이 14분으로, 마천역에서 위례중앙광장까지는 약 24분에서 8분으로 줄어들 것으로 전망했습니다.
14분은 마천역에서 트램을 타고 복정역에 내리기까지의 예상 시간입니다. 복정역에서 지하철로 출근하는 사람이라면 집에서 트램 정거장까지 걷고, 복정역에서 갈아타는 시간도 듭니다.
아침에 트램을 얼마나 기다릴지도 변수입니다. 출근 시간대에 몇 분 간격으로 트램이 올지는 운행 시간표가 나와야 알 수 있습니다.
위례트램은 사실 2008년부터 추진된 사업
위례트램은 2008년 위례신도시 광역교통개선대책에 포함됐습니다. 처음에는 민간투자사업으로 추진했지만 경제성이 낮게 평가돼 10년 넘게 사업이 진척되지 못했습니다.
2018년 서울시 재정사업으로 전환한 뒤에도 공사가 바로 시작되지는 않았습니다. 2021년 설계와 시공을 한 번에 맡기는 일괄입찰 방식을 도입했고, 2022년 말에야 착공했습니다.
처음 계획이 마련된 지 실제 공사에 들어가기까지 약 14년이 걸렸습니다. 이번 안전심의 지연 이전에도 사업 추진 방식과 경제성 문제로 긴 시간을 보낸 셈입니다.
서울에서 사라졌던 전차를 다시 도입하는 이유
서울의 노면전차는 1899년 처음 등장했습니다. 한때 서울의 주요 대중교통이었지만 자동차와 버스가 늘어난 1960년대에는 운영 적자와 도로 정체 등의 문제가 커졌습니다.
서울시는 전차를 없애고 지하철을 건설하는 방향을 택했고, 1968년 전차 운행이 중단됐습니다.
이후 반세기 넘게 서울에서 사라졌던 전차가 위례신도시에 다시 도입될 예정입니다.
위례신도시는 서울 송파구와 경기 성남시·하남시에 걸쳐 있습니다. 약 12만 명이 사는 신도시인데도 대중교통망이 충분하지 않아 교통 불편을 겪어 왔습니다. 위례트램은 지역 내부를 연결하고 기존 지하철과의 환승을 개선하기 위해 추진됐습니다.
과거 서울 전차와 기술적인 차이도 있습니다. 위례트램은 공중 전깃줄 없이 차량 지붕에 설치된 배터리로 움직이는 국내 첫 무가선 노면전차입니다. 바닥이 낮은 차량을 사용해 휠체어나 유모차를 이용하는 승객도 편리하게 승하차할 수 있도록 설계됐습니다.
다만 과거와 마찬가지로 도로 위를 달리는 교통수단이기 때문에 자동차·보행자와의 안전한 통행 체계를 마련해야 합니다. 이번 개통 연기 역시 이러한 도로 교통안전 기준을 정비하는 과정에서 발생했습니다.